Lamborghini Urus: sembra un SUV, si guida come una supercar

La gente si agita per la Lamborghini Urus. Anche le persone che non potrebbero mai permettersi una Lamborghini si arrabbiano all’idea che un’altra casa automobilistica produca un altro SUV.

Contro l'accusa di assecondare le masse affascinate dai SUV, la miglior difesa della Lamborghini è quella di aver creato una macchina fantastica. Gli ingegneri e i designer di Lamborghini sono riusciti a trasmettere a un SUV l'emozione di una supercar. L'Urus ha l'anima – il suono, la velocità, la rapidità – di una vera Lamborghini. Con un prezzo iniziale di $ 200.000, ha anche il cartellino del prezzo. Ma, come vanno le Lamborghini, è una stravaganza moderata.

E su questo la difesa può riposarsi.

Una cosa che non si adatta all'archetipo Lamborghini è il motore V8 turbo della Urus. Lamborghini utilizza tipicamente V10 e V12 più grandi. Ma non ti importerà. Può produrre 650 cavalli, che è poco più di quanto si può ottenere dal motore della supercar Huracán della Lamborghini. Certo, l'Urus è più grande e più pesante. Ma con così tanta potenza, è in grado di raggiungere le 60 miglia all'ora in soli 3,5 secondi. E lo fa con tutti gli schiocchi e i ringhi che ti aspetteresti da una supercar italiana.

L'abilità in curva di questo SUV è scioccante. L'Urus prende una svolta più aggressiva di qualsiasi SUV che abbia mai guidato o che potessi nemmeno immaginare. Percorrendo velocemente le curve di una strada di montagna in California, l'Urus non si è mai sentito come se fosse vicino ai suoi limiti, anche mentre mi allontanavo da un gruppo di Ford Mustang che mi seguivano. Era abbastanza esilarante che, a parte il fatto che ero più alto da terra di quanto sarei stato su qualsiasi altra Lamborghini, potevo quasi dimenticare di essere su un SUV. Lo sterzo è rapido, connesso e reattivo.

Una piccola leva mi ha permesso di mettere l'Urus (Lamborghini lo pronuncia oo-ROOS) in una delle diverse modalità di guida. Borbottando pazientemente nel traffico intenso, ho optato per Strada, o Street, modalità in cui l'Urus era a suo agio e le sue tendenze aggressive erano addolcite. Quando mi sono avvicinato a un divertente tratto di strada di montagna, ho impostato la modalità Sport e l'Urus ha preso vita. Le sue sospensioni si irrigidirono leggermente, lo sterzo accelerò, il SUV scattò più aggressivo alla semplice pressione del pedale dell'acceleratore e il motore ruggì più forte. Ho provato la modalità Corsa, o Track, quando volevo vedere come si sentiva l'Urus al massimo attacco. Ci sono anche modalità per sabbia, neve e terreni accidentati, oltre a una modalità Ego che ti consente di selezionare il tuo mix di impostazioni.

Essere la Lamborghini dei SUV non è tutto un vantaggio, ovviamente. I sedili posteriori erano abbastanza comodi, ma chiaramente i passeggeri non sono al centro dell'attenzione qui. C'è una sensazione di chiusura laggiù e i sedili non hanno il supporto laterale per adattarsi alla spinta centrifuga che l'Urus può generare in una curva veloce. I ragazzi litigheranno per il posto del fucile.

Poi c'è il selettore delle marce. Come le altre Lamborghini, la Urus non ha un selettore di marcia tradizionale. Dispone di leve del cambio montate sul volante in modo che il conducente possa, se lo desidera, prendere il controllo della trasmissione e cambiare marcia a piacimento. C'è anche un pulsante per la retromarcia e uno per il parcheggio. Ma non esiste alcun pulsante per Drive. Per iniziare ad andare avanti, devi tirare la leva del cambio superiore sul lato destro del volante.

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Questa è roba normale per le supercar e lo capisco. Il cambio di marcia in stile auto da corsa fa parte dell'accordo. Ma quando hai appena finito di uscire in retromarcia da un parcheggio in un centro commerciale, è una seccatura. Devi fermarti e capire da che parte si trova la leva del cambio superiore perché probabilmente il volante è capovolto. Amo la tradizione ma, dato l'uso quotidiano dell'Urus, penso che Lamborghini dovrebbe semplicemente aggiungere un pulsante D su questo.

Per quanto riguarda l'accoglienza del pubblico, l'Urus gialla che stavo guidando è stata chiaramente vista dagli altri sulla strada nientemeno che come una vera e propria Lamborghini. Potresti non amare il design ma sai esattamente di cosa si tratta. Ci sono state onde, grida, pollici in su e cellulari con fotocamera che uscivano da tutte le parti.